第八十章 宇喜多家的造船与铸炮 (第2/3页)

十二年末，秀家从堺港买下了失落的佛朗西斯兄弟之后，就让他们在砥石城修建火炮铸造工坊为本家铸造火炮。而那艘克拉克大帆船，则是被交给水军进行仿造。

    如今两年过去了，秀家由于忙于其他的事情，对于这两件事情居然忘了，现在因为别子铜山的事情突然想起，主动向长船贞亲询问。

    长船贞亲听闻秀家询问这两件事，面露难色的说道“南蛮船的仿制工作有些困难，本国似乎没建造南蛮船只的木材。”

    建造克拉克大帆船这样的船只，所要求的木质必须要坚硬，木材密度紧凑，其首选的木材就是铁梨木。

    但是铁梨木在日本并不出产，主要产自卑亚热带地区的广东、广西、云南、泰国等地，而日本的主要产出木头多为杉木、柏木和松木。

    即便是在原产地，铁梨木的价格都非常昂贵，毕竟这种树种的生长周期及长，胸径20厘米的树木都需要数百年的树龄。

    其实松、杉、柏本身也是建造船只的良好木材，但是他们主要作用于桅杆、船桨等物件，支城船只主樑和船体却很少用到。

    《天工开物》“舟车第九”中就有言说：“凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。

    凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。”

    换句话说，日本的木材品种限制了日本发展大船，这也是为什么安宅船这样的船只在日本都能被称为巨船了。

    但是不得否认的是，日本在船只放大做强的科技上走上了和欧洲一样的道路，过度最求船身的高大，而忽略了船体的宽度，使得安宅船看起来有些比例失衡，有一种小船抗巨楼的感觉。

    这样的船只是经不起任何风浪的，他们的重心虚高，稍微有一点侧风都能将船只吹翻。

    也是因为这样的问题，欧洲人在16世纪对卡瑞克帆船进行改造，体积减小的同时，精细化结构，最终造出了更加灵活的盖伦帆船。

    “木材没有可以从别国购买，据我所知这艘船的龙骨用的是铁梨木，船身则是用橡木贴墙的吧。”

    秀家将自己了解的卡瑞克帆船的知识一股脑的道出来，把长船贞亲说的一愣一愣的。

    谷騙长船贞亲虽然负责造船事宜，但是他对于这个一窍不通啊，自然是交给宇喜多家水军众和南蛮人对接负责。

    现如今秀家讲出一溜烟没听过的树名，他只能硬着头皮点头称是，随后开口解释道“当发现本国没有木材之后，我就像南蛮商人和明国商人求定木材。

    可是所需要的木材都在偏远的南方，从那边运木材过来的收益远没有转运瓷器、丝绸和其他物资来的赚取，最后好不容易才求购得一根木材。

    不过木材购得后，还需要晒装3年，不定期的涂上放水放干裂的清漆，这样才能作为龙骨使用，所以造船的事情现在还没有什么进度，请殿下责罚。”

    秀家知道长船贞亲也是很难的，没有特定的木材是日本地理位置的决定的。他也能理解商人追求利润拒绝运输木材的想法。

    但是秀家发展大海军的想法由来已久，难道因为这件事就中途而废吗？

    秀家挠了挠脑门，有些无奈的说道“如果实在不行的话，可以派人到泉州或者澳门去申请一间民办造船所，直接在明国为本家营建船只。具体是事宜，你可以和明商联络。”

    明国自十四时间末开始就执行海禁等闭关锁国政策，不允许沿海地区片只下海。

    但是这并不代表明朝与外国的交流中断，在福建的泉州和广东的番禺两地，是明国允许对南蛮商人开放的港口，世界各地的货物在这里中转，东西方的文明在这里交融。

    当时联通同西方的主要交通工具就是海船，船只多了自然而然就需要修船，因此在泉州和番禺有着许多官办、民营的造船厂，专门为本国和南蛮船只提供修理任务。

    修的船多了自然就会仿制了，因此到了明朝末年，南方的许多船只都已经抛弃了老旧的福船设计，改用西式的克拉克大帆船和盖伦帆船样式。

    明末清初之时，太湾郑家的旗

请记住本站永久域名

地址1→wodesimi.com
地址2→simishuwu.com
地址3→simishuwu.github.io
邮箱地址→simishuwu.com@gmail.com