分卷阅读372 (第1/2页)

    的东西，不存在所谓的变化，如果觉醒技产生了变化，大概率只是主试官没有告诉你全部而已，反过来说，既然主试官跳出来打了包票，那么这个门大概率就是安全的——人们只是希望等待一段时间证明。

    这并不是问题，反正建造门也需要一段时间，当觉醒技公布后，第一时间就有数个国家联络建造事宜，达成意向的特别多。

    “虫洞门”极低的成本是人们趋之若鹜的最大原因，极端点说，成本就是一个门，哪怕在两颗树中间横着搭一根树杆，这种门也是可以生效的，重点是路桃！

    当林秋在微博上公布最低成本“虫洞门”的建造指导时，一条“为人类目前所有的机场和铁路默哀”的评论得到了最多的赞。

    地铁需要建造铁路、无法跨海、运力需时长，飞机噪音与空气污染都非常大，不适合放在市区内，虽然运力需时短但是每一次的运输量太小，船只的运力与污染倒是在一个适合的程度，问题也是显而易见的，不能上岸啊！

    “虫洞门”没有污染，运时几乎为零，可以建造在任何地方，不需要特别的配套设施，哪怕运力极小也不用在意，因为可以一天24小时每分每秒都运达，更何况从门的大小来看怎么样运力也不可能小啊！

    媒体说得一点也没错，这是运输和交通行业的末日，也是人类进入新型社会形态的开端，前面的觉醒技只是让人类进入了新时代，但是“虫洞门”完全有可能直接改变社会结构！

    目前为止，虫洞门唯一的问题在于，路桃只有一个。

    “虫洞门”之间的定向问题只能由路桃决定，设定后，除非她亲手更改，不然门对门的穿越地点就无法改变了。

    门的数量还少时这并不是个特别尖锐的问题，路桃加上全哥可以应付大部分业务需求，当门的数量呈指数级增长之后，这就是个**烦了。

    路桃和全哥二十四小时待命都不可能满足全世界的需求，更何况他俩已经明确表示不会为虫洞门这个“事业”鞠躬尽瘁、死而后已的——哪怕路桃已经死了。

    林秋对于俩人的态度表示理解，同时要求全世界建造的“虫洞门”必须详细考虑点对点位置，滥造不可取，争取一次成功不要更改，这样一来，至少路桃和全哥还有个“盼头”，总有天门的数量会饱和，维修又是不存在的，到时候他们就可以快乐地考虑怎么花那十辈子也花不完的钱。

    全球国家纷纷表示“没问题，很OK”，然后把门建造成了一个多棱圆柱体，最夸张的新西兰直接造了一个二十四面圆柱体，每一面都是通往不同地点的门，紧邻两扇门的中间有道路可以进入圆柱体内部的综合性商业大厦。

    目前大厦还没有完全峻工，但是商业价值已经一飞冲天。

    有的国家观望，有的国家因为低成本一涌而上，想的是先造了再说，但是每个国家都不约而同地选择了本国的特色画风。

    比如日本，东京的“虫洞门”是一个巨大的神社鸟居，朱红色的门头矗立在东京市中心稍偏一点的位置，而且还不是一个，依照传统，一共十九个朱红鸟居依次排列成一个长条通道，即有日本风情使用效率又很高。

    埃及就非常简单了，为了感谢开罗借出狮身人面像做觉醒仪式的场地，林秋以主试官的名义个人捐赠了一座三角形的石制“虫洞门

请记住本站永久域名

地址1→wodesimi.com
地址2→simishuwu.com
地址3→simishuwu.github.io
邮箱地址→simishuwu.com@gmail.com